随着暖胎圈的最后一圈驶过发车直道，2024赛季F1奥地利大奖赛正赛正式在红牛环赛道鸣枪开跑，此前冲刺赛积累的对抗余温还未散去，这条以高速度、多缠斗著称的短赛道，直接给全场近十万名现场观众送上了远超预期的极速对决盛宴。从起步阶段的轮对轮卡位，到中后段策略调整引发的集团混战，整场正赛没有出现过半程领跑者一骑绝尘的乏味场面，每一圈的排名变动都牵动着全球数亿F1车迷的注意力。
2024赛季F1奥地利大奖赛正赛正式开跑，红牛环赛道全程上演多车混战的精彩极速对决
红牛环赛道属性放大正赛对抗烈度
作为全年赛历中长度最短的赛道之一，红牛环仅4.318公里的赛道布局搭配7个弯道，留出了近七成的全油门行驶路段，两段超长DRS区把尾流超车的优势拉到最大，过去五个赛季这里的正赛平均超车次数都超过32次，是公认最容易诞生精彩对决的赛道。赛前排位赛的成绩也印证了赛道的内卷程度，拿到杆位的维斯塔潘和排在第四位的勒克莱尔之间的差距还不到0.3秒，从信号灯熄灭的第一秒开始，前排车手的卡位战就没有任何缓冲空间。
当天正赛的地表温度超过52摄氏度，比冲刺赛举办日高出了整整11度，远超所有车队赛前模拟的温度阈值，软胎的损耗速度比预设值快了近三成，不少车队赛前敲定的两停策略，在跑满12圈之后就被迫临时调整，直接打乱了大半车手的比赛节奏，kaiyun也让原本就充满变数的正赛进程又多了一层不确定性。
本土车队主场优势遭遇多方冲击
红牛作为总部就在奥地利的本土车队，过去三个赛季在这里实现了正赛冠亚军的包揽，主场看台被红牛车迷的红色应援物完全覆盖，赛前红牛策略组甚至已经做好了让两位车手配合拉开积分差距的预案，kaiyun几乎所有人都默认红牛会轻松守住主场优势。
没想到正赛刚跑满6圈，勒克莱尔就抓住维斯塔潘出三号弯走线过宽的小失误，直接抽头走外线完成超车，看台上原本欢呼的红牛车迷瞬间安静了几秒，法拉利专属看台的车迷直接爆发出震耳欲聋的欢呼，这也是本赛季勒克莱尔为数不多能在正赛前期就完成对维斯塔潘超越的操作。
中游集团的缠斗更是全程没有停歇，阿隆索驾驶的阿斯顿马丁连续被诺里斯和皮亚斯特里夹击，三位车手在两段连续直道上轮对轮拼了三个连续弯道，前后车的最小差距一度不到0.1秒，kaiyun赛事干事的公共广播里不断传出提醒车手留出足够安全空间的提示，生怕稍有不慎就会引发连环撞车事故。
正赛进程改写年度积分榜格局
比赛跑到第41圈的时候，赛道缓冲区冲出的碎片触发了安全车，原本已经拉开3秒领先优势的勒克莱尔直接被维斯塔潘咬到了尾流范围内，重启圈的一号弯维斯塔潘凭借红牛赛车的动力优势直接抽头完成反超，最终冲线的时候率先拿下了这场F1奥地利大奖赛正赛的冠军。
原本排在第二位冲线的佩雷兹，在最后两圈被身后的勒克莱尔追尾蹭到尾翼端板，赛车的直道速度骤降，最终只拿到了第三名的成绩，这样一来维斯塔潘的年度车手积分榜领先优势直接扩大到了69分，几乎提前锁定了赛季半程的积分领跑位置。
不少赛后复盘的车迷都提到，这次F1奥地利大奖赛正赛的缠斗密度是近五个赛季以来的最高值，哪怕是排在第十位的车手，直到最后一圈都在为拿到最后一个积分区的位置拼尽全力，没有任何一位中游车手提前减速放弃争夺。
赛事遗留争议延续后续观赛热度
赛后赛会对勒克莱尔最后一圈的追尾事故展开了完整调查，最终给出了5秒加时的处罚，原本拿到第二名的勒克莱尔直接掉到了第四位，拉塞尔顺势拿到了个人本赛季的首个领奖台位置，这个判罚也在赛后引发了全球F1车迷圈的大范围讨论，不少车迷都在争论判罚尺度是否符合过往的赛事惯例。
接下来F1的赛程将直接进入英国银石站，不少车队已经开始针对奥地利站暴露出来的轮胎损耗问题推出针对性的空气动力学升级，开云体育经历了这场高烈度的正赛对决之后，所有车手的竞技状态都已经被完全调动起来，后续几站赛事的对抗激烈程度大概率还会再上一个台阶。
